南車北車合并公告稱，兩公司合并后，新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務。公告還具體提到南車和北車A股、H股換股方式，并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對待”。合并后新公司的實際控制人仍為國資委。此外公告還透露，新公司將進行人事整合，可能需要經(jīng)歷較長的過程，并表示，合并完成后新公司可以進一步完善產(chǎn)品組合，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局和資源配置，增強核心競爭力。
“中國最大的兩家機車車輛制造商宣布合并”，美國彭博社30日以此為題發(fā)文稱，中國南北車合并正值其競爭對手德國西門子和法國阿爾斯通面臨發(fā)達國家公共開支縮減。中國目前正在積極競爭海外高鐵項目，目標除了發(fā)達國家的高鐵項目，還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場。中國總理李克強在出訪時多次大力推薦中國高鐵，并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評論稱，南北車合并后將成為遠遠超過歐洲、加拿大大企業(yè)的全世界最大的鐵路車輛制造商，進一步強化中國高鐵車輛和軌道設備的出口攻勢。文章稱，此次合并由中國政府主導。“中國已經(jīng)在國內(nèi)主要城市建立高鐵網(wǎng)絡，積累了豐富的經(jīng)驗，未來將成為日本新干線出口的強敵。”英國《金融時報》此前報道稱，南北車是世界上軌道車輛的最大制造商，每家公司的年銷售額約160億美元。
對于南車北車合并引發(fā)中國機車車輛制造形成壟斷的質(zhì)疑，中國工程院院士王夢恕30日告訴《環(huán)球時報》，南車北車合并只是總公司層面的合并，并不會影響到下面多個工廠的運作。軌道交通行業(yè)現(xiàn)在國內(nèi)的工廠本來就吃不飽，不會出現(xiàn)壟斷的局面。他表示，2000年南車和北車分開以后，不僅在國外內(nèi)斗嚴重，在國內(nèi)市場也斗，結(jié)果是兩家企業(yè)都把很多時間和精力花在了跑關(guān)系和拿項目上，反而忽略了技術(shù)研發(fā)，違背了當初分開的初衷。南車和北車下屬工廠都有成千上萬的員工，企業(yè)領(lǐng)導有壓力。中國企業(yè)內(nèi)斗的情況不僅存在于軌道交通行業(yè)，礦業(yè)和建筑業(yè)等其他行業(yè)的中國企業(yè)之間也有這個情況。中國企業(yè)內(nèi)斗，讓其他國家企業(yè)漁翁得利。中國宏觀經(jīng)濟信息網(wǎng)總編輯田云30日對《環(huán)球時報》表示，投資者和監(jiān)管方要對合并后的南北車加強審核，特別是財務方面，避免出現(xiàn)國內(nèi)民眾為低于成本價的海外大單埋單的情況。
交通運輸部管理干部學院教授張柱庭30日晚接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱，南北車合并影響重大。此前，中國出口主要是農(nóng)副產(chǎn)品、紡織品等，都不是高技術(shù)含量的產(chǎn)品，而中國鐵路走出去是高科技含量的產(chǎn)品，符合中國既定的戰(zhàn)略目標。南北車合并后，在國際上，中國交通運輸裝備制造出口將拉動中國汽車和飛機制造等產(chǎn)業(yè)的出口，而在國內(nèi)，合并將給國內(nèi)軌道交通提供更多的產(chǎn)品和更好的技術(shù)。
韓國《首爾新聞》30日發(fā)文稱，中國已經(jīng)崛起為“高鐵帝國”，憑借在國內(nèi)建設完成世界最長里程的高鐵，中國正在加快進軍世界高鐵市場。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為中國國家主席習近平提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分，也與中國的“世界戰(zhàn)略”息息相關(guān)。文章稱，隨著中國通過高鐵與全世界緊密相連，中國在全球的影響力擴張也將提速。